平时从国内往加拿大寄东西，不少人习惯先去比单价。空运一公斤大概15到35块钱，海运一立方米在800到1500元上下。但真到了结算那一刻，往往会发现运费比预想的高出一截，里面很大一部分原因是吃了“体积重”的亏。

这在走空运时体现得特别明显。空运计费是实重和体积重（长×宽×高÷6000）取大者。如果你寄的是一堆衣服、抱枕这类抛货，就会按占地空间来收费，非常不划算；反倒是一箱书或者五金工具这类高密度的实心货，走空运的性价比才出得来。

如果东西确实急着用，比如两周内得拿到，且单票不超过50公斤，那直接走空运通道。像君丰集运的加拿大特快专线，支持普通鞋服箱包，连固态化妆品也能发。这条线走的是双清包税，全境没有偏远附加费，实重卡在28公斤、体积在40公斤以内就行。

只要申报价值控制在25美元以下，通关基本很顺畅，绝大多数包裹十天内就能签收。要是货物体积超过了0.5立方米，或者里头夹带了些敏感物品，海运的承载力就显现出来了。海运按体积或吨位计费，虽然要飘上四五个星期，但对庞然大物极其友好。

比如君丰海运的“包税限时达”是22公斤起步，不够也会按22公斤算，特别适合走大件。它不仅能接一票多件的纸箱包装，像带内置电池、弱磁这类空运容易卡壳的东西也能走，只要单票货值在6000元以内都没问题。为了对冲海运时间长的不确定性，这条送到温哥华和多伦多周边的线路带了超时赔付，算是一个兜底保障。

遇到毕业搬家或者逢年过节在淘宝上大扫货，各种物品五花八门。这时候硬塞在一起发反而吃亏。把急用的、值钱的单独分出来走空运，剩下大件不急的去走海运，两头都能兼顾。

在这个环节里，发货前对包裹的底层干预很关键。通过君丰的免费拆包合并，把原厂那些过度包装的空纸箱去掉，再配合视频验货确认东西没少，重新打包压掉多余空间后，运费通常能实打实地往下砍掉20%到30%。

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